寶馬 BMW

BMW，正式全稱為巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車制造商，總部位于慕尼黑。BMW經常被昵稱為“Bimmer”，BMW在中國大陸、香港與早年的臺灣又常稱為“寶馬”。BMW集團除了以“BMW”作為品牌商標銷售各式汽車與摩托車外，也收購過多家外國汽車公司。目前BMW集團是BMW、MINI、Rolls-Royce三個品牌的擁有者。BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎，每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異，各自有各自的車款名（例如760Li、645Ci、330iX）。由于近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發生車名相同但車代其實前后有差的情況，為了避免混淆一般常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業上，BMW原廠并不直接公開使用車系代號），因此常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。

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寶馬名稱的由來
Bayerische Motoren-Worke。巴伐利亞是德國的一個地名。寶馬以制造飛機起家，然后專門制造發動機，然后是摩托車，最后是汽車。Motoren-Worke是發動機制造廠的意思。 寶馬在1916年3月7日成立，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。 寶馬汽車公司，巴伐利亞機械制造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B MW），寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑。

寶馬標志的含義
B.M.W.是巴伐利亞汽車制造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實并非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單,藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。和奔馳汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。在中文結合漢語拼音的情況下，誕生了另一種說法BMW為“別摸我”的簡寫。

寶馬的歷史發展
BMW成立于1916年3月7日，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世，公司始創人名吉斯坦奧托(Gustan Otto)，其父是四沖程內燃機的發明家。
1917年7月20日，吉斯坦?奧托退休后，BFW公司便開始重組，正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人們熟識的Bavarian Motor Works，
1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發動機,雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進軍汽車壇打下了基礎。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。
1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無論如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺78
2ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統,前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
　　 二戰前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發動機,但只制造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰后,此車仍生產了好一段日子。
　　 BMW的成功,327型和328型跑車是功不可沒的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場賽的一匹寶馬。
　　 1939年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,準備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一臺極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什么都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然后運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
　　 1952年10月,BMW終于再投產汽車,制造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至于其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
　　 1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發動機,是車廠戰后的一次突破,復原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來……

寶馬1系	寶馬3系	寶馬5系	寶馬6系	寶馬7系
車型：緊湊型小型轎車	車型：緊湊型轎車	車型：中型轎車	車型：豪華跑車	車型：頂旗艦型豪華轎車
定新銳車評：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。三門掀背式E81。雙門硬頂跑車E82。雙門敞篷E88。	新銳車評：2005年開始生產的小型轎車底盤旅行車，代號W245，是奔馳A級的加大版，與其他奔馳車型不同的是前輪驅動的車。	新銳車評：漂亮的外觀和對價格的認可是選擇AVEO的原因，做工相對飛度和Polo要差些。	新銳車評：寶馬6系這是專門為考究的駕駛者設計的汽車，即使行駛成千上萬里，仍舊顯出卓越本質。這就彰顯了GT賽車的寶馬6系核心理念。綜合了運動跑車和豪華房車的優點于一身。BMW運動型雙門汽車先前的款型也曾完美的達到了這一綜合。	新銳車評：
競爭車型：高爾夫、奧迪RS3、奧迪A3	競爭車型：	競爭車型：	競爭車型：捷豹、保時捷Panamera、奔馳CLS、奧迪A7	競爭車型：
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寶馬X1	寶馬X3	寶馬X5	寶馬X6	寶馬Z4	MINI
車型：緊湊型SUV	車型：緊湊型SUV	車型：大型豪華SUV	車型：大型轎跑車	車型：跑車	車型：
新銳車評：X1給人的感覺更多的是轎車般的駕駛感受，這不僅是感官感受，駕駛起來同樣如此。精確的轉向系統和堅硬的避震就像3系一樣回饋直接，當然，在經過減速帶的時候它的顛簸也同樣直接。盡管這樣，由于偏高的車身，X1在彎道中X1仍然帶來了一定程度的側傾，但是車身姿態要好于大部分SUV車型，四驅系統的抓地極限很高，你完全可以像轎車一樣來駕馭它。	新銳車評：	新銳車評：X5是寶馬品牌的第一款四輪驅動汽車，該車于1999年底在美國上市，并在SUV市場取得巨大成功，成為豪華SUV的領頭羊。	新銳車評：	新銳車評：寶馬Z4的設計師承Z3，長長的發動機艙蓋，幾乎落到后軸的座椅，兩側霸氣的條紋，標志性的寶馬雙腎前臉，這一切讓Z4顯得更加充滿動感和激情。	新銳車評：寶馬Z4的設計師承Z3，長長的發動機艙蓋，幾乎落到后軸的座椅，兩側霸氣的條紋，標志性的寶馬雙腎前臉，這一切讓Z4顯得更加充滿動感和激情。
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一系列（1er-Reihe）：

三系列（3er-Reihe）：車系代號E90，2006年上市，小型主管級房車系與衍生的五門旅行車（Touring）E91。雙門硬頂跑車E92及雙門敞篷E93。

五系列（5er-Reihe）：車系代號F10，2010年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款F11。

六系列（6er-Reihe）：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車（車系代號E63，2004年上市）與雙門敞篷跑車（車系代號E64，2004年上市）兩種車型。

七系列（7er-Reihe）：系列，2009年上市，有短軸型（車系代號F01）與長軸型（車系代號F02），并有為政要設計的裝甲版本（車系代號F03），另有將于2011年推出的混合動力版本（車系代號F04）。

Z4——車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。在2006年時新加入了雙門硬頂的E86 Z4 coupé車型。

X1—— 小型SUV

X3——車系代號E83，2003年上市，系。

X5——車系代號E70，2007年上市，中型五門休旅車系。

X6——車系代號E71，2008年上市，跨界休旅車\SUV。

五系列GT（5er-Gran Turismo):車系代號F07，2010年上市，混合運動型轎車及SUV的新型跨界休旅車。

M1 ——BMW M1是于1970年代，德國汽車生產商BMW公司所生產的賽車車款。在1978年至1981年期間生產。由意大利知名汽車設計師喬蓋托·喬治亞羅設計。并且M1的樣車生產，也同樣是交由意大利汽車公司藍博基尼完成。MI批量生產之后，被分為了公路版和賽道版，其中公路版面向市面發售，而賽道版則被交予一些車隊參加了賽車賽事。

M3—— 寶馬M3是德國汽車制造廠寶馬旗下的小型高性能車種，是以三系列為基礎所衍生開發的高性能車型，由寶馬直屬的競技車輛單位寶馬 M負責開發制造。

M5 —— 寶馬M5是德國汽車制造廠寶馬旗下BMW M公司的一個車款，由BMW 5系列為基礎所衍生開發的高性能車型。

M6 —— 第一輛6系生產了六年之后，寶馬集團下屬的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本—M6。

Z4 M Roadster/M Coupé :它的前輩寶馬Z3roadster自從1995年(作為1996年型號)在邦德的新電影《黃金眼》中首次公眾亮相后，便一直成 寶馬Z4為眾年青人追逐的對象。而時融7年后，寶馬公司再度推出完全修正的Z3換代產品，并且命名為Z4。

X5 M ——

X6 M ——從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車（Sport Activity Coupe）。